Article de Kami
⚠️ MISE À JOUR (10 janvier 2026)
Une enquête approfondie de la chaîne Planète Électrique soulève des doutes sérieux sur les capacités réelles de Donut Lab. La structure financière de l’entreprise (moins de 4 millions € de fonds vs 1 milliard $ pour QuantumScape), l’absence de brevets déposés et le manque de preuves indépendantes invitent à la prudence. Voir l’enquête complète.
On nous promettait les batteries solid-state depuis des années. Toyota, QuantumScape, tous les grands noms repoussaient sans cesse leurs échéances vers 2027, 2028, voire 2030. Et là, au CES 2026 de Las Vegas, une startup finlandaise débarque et annonce : c’est prêt. Pas un prototype, pas une démo. Un produit en production.
Donut Lab vient de présenter la première batterie all solid-state destinée aux véhicules de série. Une charge complète en 5 minutes. 100 000 cycles de vie. Une densité énergétique de 400 Wh/kg, soit le double d’une batterie Tesla actuelle. J’avoue, quand j’ai lu les specs, j’ai d’abord cru à du bullshit marketing. Les chiffres annoncés sont impressionnants, mais à ce jour aucun test indépendant n’a pu les vérifier.
La moto Verge TS Pro : premier véhicule solid-state au monde
Verge Motorcycles, le partenaire finlandais de Donut Lab, prétend devenir le premier constructeur au monde à livrer un véhicule de série équipé d’une batterie solid-state. À noter : Donut Lab est en réalité une filiale à 100% de Verge, et non un partenaire indépendant. Leur moto TS Pro existe déjà depuis quelques années, mais la nouvelle version change complètement la donne.
Deux options de batterie sont proposées. La version 20 kWh offre 350 km d’autonomie et se recharge à 100 kW. En 10 minutes, on récupère 200 km. Mais le vrai monstre, c’est la version 30 kWh : 600 km d’autonomie sur une seule charge, recharge à 200 kW, et 300 km rajoutés en moins de 10 minutes. Le tout avec un moteur de 136 chevaux et 1000 Nm de couple dans la roue. Le 0-100 s’effectue en 3,5 secondes.
Le prix démarre à 29 900 dollars pour la version standard. Comptez 34 900 dollars minimum pour la batterie longue autonomie. Les premières livraisons sont prévues au premier trimestre 2026. Si Verge tient ses promesses, ils auront grillé la politesse à toute l’industrie automobile mondiale.
5 minutes de charge : comment c’est possible ?
Le secret tient dans l’électrolyte solide. Les batteries lithium-ion classiques utilisent un électrolyte liquide qui limite la vitesse de charge. Poussez trop fort, et vous risquez la surchauffe, voire l’emballement thermique. Avec un électrolyte solide, ces limitations disparaissent.
Donut Lab affirme que leur batterie peut encaisser une charge de 0 à 100% en 5 minutes. Ils affirment avoir bridé volontairement la vitesse de charge sur la Verge TS Pro pour que les utilisateurs aient le temps de boire un café pendant la recharge. Une affirmation impossible à vérifier sans tests indépendants.
L’autre avantage majeur : la sécurité. Plus d’électrolyte inflammable signifie plus de risque d’incendie en cas d’accident ou de dommage. Un argument de poids pour les assureurs et les régulateurs qui scrutent de près les incidents de batteries comme ils surveillent les cybermenaces émergentes.
100 000 cycles : la fin de l’obsolescence programmée
Voilà ce qui m’impressionne le plus. Une batterie lithium-ion classique dure environ 1 000 à 2 000 cycles avant de perdre une capacité significative. Les meilleures atteignent 5 000 cycles. Donut Lab annonce 100 000 cycles pour leur batterie solid-state.
Faisons un calcul rapide. Si tu recharges ta moto tous les jours, 100 000 cycles représentent… 274 ans d’utilisation. Évidemment personne ne gardera une moto aussi longtemps, mais ça signifie que la batterie survivra au véhicule, pas l’inverse. Ça change totalement le calcul du coût total de possession.
La résistance aux températures extrêmes est également bluffante. La batterie conserve plus de 99% de sa capacité entre -30°C et +100°C. Pour une moto qui peut rouler dans le désert comme en Scandinavie, c’est un atout majeur que même les géants tech comme NVIDIA peinent à atteindre dans leurs composants.
Moins cher que le lithium-ion : le game changer
Jusqu’ici, le principal frein au solid-state était le coût. Les experts estimaient les batteries solid-state entre 400 et 800 dollars par kWh, contre 115 dollars pour le lithium-ion en 2024. Donut Lab prétend avoir résolu cette équation dès le lancement.
Leur batterie serait structurellement moins chère à produire que le lithium-ion. Comment ? Ils utilisent des matériaux abondants, pas de cobalt ni de lithium rare. Le processus de fabrication serait également plus simple. On attend évidemment des audits indépendants pour confirmer ces affirmations, mais si c’est vrai, ça bouleverse toute l’industrie.
La startup finlandaise ne compte pas garder sa technologie pour elle. La Donut Platform, leur châssis skateboard avec moteur et batterie intégrés, est proposé aux constructeurs. Donut Lab annonce plus de 200 OEM en discussion, mais les partenariats présentés concernent principalement des startups très récentes (créées en 2024-2025), dont certaines ont des liens financiers avec Donut Lab.
L’industrie automobile prise de court
Toyota annonçait sa batterie solid-state pour 2027-2028. Mercedes-Benz visait 2030. QuantumScape, le chouchou de Wall Street, n’a toujours pas de produit commercial. Et voilà qu’une startup finlandaise débarque avec un produit fini, en production, livrable dans quelques semaines.
Le scepticisme reste de mise. L’industrie a connu tellement de promesses non tenues dans le domaine des batteries que la prudence s’impose. Donut Lab ne parle pas de prototypes mais de véhicules livrables. Reste à voir si des clients seront effectivement livrés et si les performances promises se vérifient dans la réalité. L’histoire des batteries est pavée de promesses non tenues.
Si les performances annoncées se confirment dans les tests indépendants, on assiste peut-être au moment où les véhicules électriques deviennent objectivement supérieurs aux thermiques sur tous les critères : autonomie, temps de recharge, durabilité, coût. Le moment où, comme le dit Donut Lab, le moteur à combustion cesse d’être un concurrent pour devenir simplement obsolète. C’est une révolution technologique comparable à l’arrivée des robots humanoïdes dans les usines.
Les zones d’ombre qui invitent à la prudence
Malgré l’enthousiasme que suscite cette annonce, plusieurs éléments troublants méritent attention. Une enquête de la chaîne Planète Électrique révèle que Nordic Nano Group, le fournisseur présumé des cellules, ne dispose que de 3,5 millions d’euros de financement et moins de 50 employés. À titre de comparaison, QuantumScape a investi plus d’un milliard de dollars avec 800 employés sans atteindre le stade industriel.
Autre point troublant : aucun brevet n’a été déposé pour cette technologie « révolutionnaire ». Pour une entreprise qui prétend avoir résolu un problème sur lequel l’industrie bute depuis 15 ans, c’est pour le moins étrange. Sans protection intellectuelle, impossible d’attirer des investisseurs sérieux.
Enfin, malgré des motos disponibles depuis 2023, on ne trouve quasiment aucun témoignage de client réel. Le fondateur Marco Sakari Letimaki a par ailleurs créé cinq nouvelles sociétés en 2025, dont « Finance Crew » et « Goldman Capital », des structures qui pourraient servir à gonfler artificiellement les partenariats annoncés.
Mon avis ? La technologie solid-state est réelle et prometteuse. Mais les promesses de Donut Lab ressemblent davantage à un coup de communication désespéré pour attirer des investisseurs qu’à une révolution imminente. On a vu ce scénario avec Lightyear, la startup de voiture solaire qui a fait faillite après des annonces similaires. Wait and see.
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